BMW M은 50주년을 맞이하여 기념 할 뭔가 대단한 것이 필요했습니다. 약 50개의 Jahre에디션만 내어놓고 할 일을 다했다 할 수는 없었습니다. 아니, 입이 떡벌어지는 무언가, 매니아들의 마음을 사로잡을 무언가가 필요했습니다. 그걸 위해서는 과거의 사랑받는 아이콘을 되살리는 것보다 더 좋은 방법이 있을까요? 그래서 여기 BMW 3.0 CSL이 나왔습니다.
이 새로운 BMW 3.0 CSL은 1970년대 클래식모델과 오직 이름만 공유합니다. 오리지널 3.0 CSL은 독일 투어링카 레이싱에서 탄생한 레이스카로 큰 성공을 거두었습니다. 로드카로 데뷔했을 때 실제 경주용 자동차와 많은 부분을 공유했지만 세련되고 편안하며 눈에 넣어도 아프지않을만큼 예뻤습니다. 하지만 이 새 차는 그렇지 않습니다. 2023년형 BMW 3.0 CSL 리바이벌은 오리지널 모델과 다르게 경주용 자동차를 기반으로 하지 않았습니다.
Handmade 50 Units
대신, 이 새로운 BMW 3.0 CSL 리바이벌은 거의다 핸드메이드로 제작한, 한정판의 끝장인 오너드라이버를 위한 버전의 BMW M4입니다. 이 새로운 CSL은 50대만 만들어지며 제작기간은 총 3개월 입니다. 그리고 BMW M4를 기반으로 제작되었지만 주행질감은 M4와 완전히 다른 차입니다.
3.0 CSL의 차체는 거의 대부분이 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 거의 모든 차체 패널은 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)로 만들어지며 약 6일동안 손으로 꼼꼼한 도장 공정을 거칩니다. 페인트 공정은 샌딩 및 다양한 코팅을 포함하여 8단계로 이루어지며 CSL의 카본 바디 패널의 구성 및 마감만을 위한 특수 조립 라인이 구축되었습니다. 리어 윙과 같은 에어로 부품은 유리 섬유로 만들어졌습니다.
무게를 절감해 얻을 수 있는 이점이 뭘까요? 총 공차 중량은 1,624kg(3,580lbs)입니다. 하지만 놀랍게도 전체가 탄소 섬유로 제작한 본체임에도 불구하고 M4 CSL보다 그닥 가볍진 않습니다.
One Color - Alpine White
모든 3.0 CSL은 오리지널 3.0 CSL의 레이싱 상징을 기리기 위해 BMW M 스트라이프와 함께 알파인 화이트로 도색됩니다. 큰 고정식 리어 윙도 오리지널 카에 대한 찬사입니다. 찬사를 하자면, BMW 3.0 CSL의 디자인은 몇 년 전의 3.0 CSL 오마주 컨셉카에서 크게 영감을 받은 것이 분명합니다. 오리지널 차를 기리기 위해 사랑스러운 키드니 그릴은 약간 똑바로 서있으며 차량 후미가 넓고 상당히 낮습니다. 이것은 지금까지 BMW에서 만든 M차량중 가장 잘 만든 차량입니다.
내부에서 BMW 3.0 CSL은 M4 CSL에서 사용할 수 있는 것과 동일한 하드코어 레이싱 버킷 시트, 탄소 섬유 도어 패널, 더 많은 탄소 섬유 트림을 갖추고 있으며 방음장치가 거의 없습니다. 그래서 내부가 시끄러울 것입니다. 뒷좌석도 M4 CSL처럼 헬멧을 보관할 수 있는 자리로 교체 되었습니다.
560HP, RWD and 6-Speed Manual
BMW 3.0 CSL의 후드 아래에는 M4 CSL의 3.0리터 트윈 터보차저 직렬 6기통을 가볍게 튜닝한 엔진이 있습니다. 3.0 CSL-duty의 경우 560마력을 만들어 M4 CSL보다 크게 높지는 않지만 역사상 가장 강력한 6기통 BMW가 되기에 충분합니다. 엔진은 7,200rpm에서 550Nm의 최대 토크를 발생시킵니다. 560마력과 상대적으로 낮은 공차 중량(현대 표준 기준)으로 오리지널 차량의 6.2에 비해 킬로그램 대 마력 비율은 2.9에 불과합니다. BMW는 아직 전력 수치를 발표하지 않았지만 곧 발표 될 것 같습니다.
그러나 그것이 출발과 동시에 경기를 지배하는 드래그 레이스 괴물이 될 것이라고 기대하지 마십시오. BMW 3.0 CSL은 빠르게 변속하는 듀얼 클러치 기어박스나 심지어 M4 CSL의 8단 자동 변속기 대신 6단 수동 변속기를 탑재하고 있습니다. 오토매틱보다 느리지 만 더 매력적입니다. 흥미롭게도 설명서의 기어 노브는 제조업체 번호가 있는 흰색입니다.
또한 재조정된 M 적응형 댐퍼, 수정된 스티어링, 조정된 섀시 마운트를 통해 더 나은 느낌과 피드백을 제공합니다.
단 50개의 모델만 만들어지기 때문에 여러분이나 제가 한 모델을 직접 볼 가능성은 거의 없습니다. 그러나 그것이 존재하고 BMW가 그것을 만들 의향이 있다는 것을 아는 것은 멋진 일입니다. M4 Coupe보다 약간 가볍고 CSL보다 약간 더 강력할 뿐이지만, 탄소 섬유 차체와 6단 수동이 특별합니다. 오리지널의 이름에 걸맞게 살 수 있을까요? 우리는그저 기다리고 지켜 봐야만 합니다.
BMW는 아직 가격표를 확정하지 않았지만 출처의 정보로는 전에 750,000유로에 대해 이야기한 적이 있습니다. 대부분의 유닛은 유럽으로 향하겠지만 일부는 수집가의 작품으로 북미의 차고에 보관될 수 있습니다. 북미 시장에 대해 승인되지 않았기 때문이죠.
Source BMW BLOG
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BMW M은 50주년을 맞이하여 기념 할 뭔가 대단한 것이 필요했습니다. 약 50개의 Jahre에디션만 내어놓고 할 일을 다했다 할 수는 없었습니다. 아니, 입이 떡벌어지는 무언가, 매니아들의 마음을 사로잡을 무언가가 필요했습니다. 그걸 위해서는 과거의 사랑받는 아이콘을 되살리는 것보다 더 좋은 방법이 있을까요? 그래서 여기 BMW 3.0 CSL이 나왔습니다.
이 새로운 BMW 3.0 CSL은 1970년대 클래식모델과 오직 이름만 공유합니다. 오리지널 3.0 CSL은 독일 투어링카 레이싱에서 탄생한 레이스카로 큰 성공을 거두었습니다. 로드카로 데뷔했을 때 실제 경주용 자동차와 많은 부분을 공유했지만 세련되고 편안하며 눈에 넣어도 아프지않을만큼 예뻤습니다. 하지만 이 새 차는 그렇지 않습니다. 2023년형 BMW 3.0 CSL 리바이벌은 오리지널 모델과 다르게 경주용 자동차를 기반으로 하지 않았습니다.
Handmade 50 Units
대신, 이 새로운 BMW 3.0 CSL 리바이벌은 거의다 핸드메이드로 제작한, 한정판의 끝장인 오너드라이버를 위한 버전의 BMW M4입니다. 이 새로운 CSL은 50대만 만들어지며 제작기간은 총 3개월 입니다. 그리고 BMW M4를 기반으로 제작되었지만 주행질감은 M4와 완전히 다른 차입니다.
3.0 CSL의 차체는 거의 대부분이 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 거의 모든 차체 패널은 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)로 만들어지며 약 6일동안 손으로 꼼꼼한 도장 공정을 거칩니다. 페인트 공정은 샌딩 및 다양한 코팅을 포함하여 8단계로 이루어지며 CSL의 카본 바디 패널의 구성 및 마감만을 위한 특수 조립 라인이 구축되었습니다. 리어 윙과 같은 에어로 부품은 유리 섬유로 만들어졌습니다.
무게를 절감해 얻을 수 있는 이점이 뭘까요? 총 공차 중량은 1,624kg(3,580lbs)입니다. 하지만 놀랍게도 전체가 탄소 섬유로 제작한 본체임에도 불구하고 M4 CSL보다 그닥 가볍진 않습니다.
One Color - Alpine White
모든 3.0 CSL은 오리지널 3.0 CSL의 레이싱 상징을 기리기 위해 BMW M 스트라이프와 함께 알파인 화이트로 도색됩니다. 큰 고정식 리어 윙도 오리지널 카에 대한 찬사입니다. 찬사를 하자면, BMW 3.0 CSL의 디자인은 몇 년 전의 3.0 CSL 오마주 컨셉카에서 크게 영감을 받은 것이 분명합니다. 오리지널 차를 기리기 위해 사랑스러운 키드니 그릴은 약간 똑바로 서있으며 차량 후미가 넓고 상당히 낮습니다. 이것은 지금까지 BMW에서 만든 M차량중 가장 잘 만든 차량입니다.
내부에서 BMW 3.0 CSL은 M4 CSL에서 사용할 수 있는 것과 동일한 하드코어 레이싱 버킷 시트, 탄소 섬유 도어 패널, 더 많은 탄소 섬유 트림을 갖추고 있으며 방음장치가 거의 없습니다. 그래서 내부가 시끄러울 것입니다. 뒷좌석도 M4 CSL처럼 헬멧을 보관할 수 있는 자리로 교체 되었습니다.
560HP, RWD and 6-Speed Manual
BMW 3.0 CSL의 후드 아래에는 M4 CSL의 3.0리터 트윈 터보차저 직렬 6기통을 가볍게 튜닝한 엔진이 있습니다. 3.0 CSL-duty의 경우 560마력을 만들어 M4 CSL보다 크게 높지는 않지만 역사상 가장 강력한 6기통 BMW가 되기에 충분합니다. 엔진은 7,200rpm에서 550Nm의 최대 토크를 발생시킵니다. 560마력과 상대적으로 낮은 공차 중량(현대 표준 기준)으로 오리지널 차량의 6.2에 비해 킬로그램 대 마력 비율은 2.9에 불과합니다. BMW는 아직 전력 수치를 발표하지 않았지만 곧 발표 될 것 같습니다.
그러나 그것이 출발과 동시에 경기를 지배하는 드래그 레이스 괴물이 될 것이라고 기대하지 마십시오. BMW 3.0 CSL은 빠르게 변속하는 듀얼 클러치 기어박스나 심지어 M4 CSL의 8단 자동 변속기 대신 6단 수동 변속기를 탑재하고 있습니다. 오토매틱보다 느리지 만 더 매력적입니다. 흥미롭게도 설명서의 기어 노브는 제조업체 번호가 있는 흰색입니다.
또한 재조정된 M 적응형 댐퍼, 수정된 스티어링, 조정된 섀시 마운트를 통해 더 나은 느낌과 피드백을 제공합니다.
단 50개의 모델만 만들어지기 때문에 여러분이나 제가 한 모델을 직접 볼 가능성은 거의 없습니다. 그러나 그것이 존재하고 BMW가 그것을 만들 의향이 있다는 것을 아는 것은 멋진 일입니다. M4 Coupe보다 약간 가볍고 CSL보다 약간 더 강력할 뿐이지만, 탄소 섬유 차체와 6단 수동이 특별합니다. 오리지널의 이름에 걸맞게 살 수 있을까요? 우리는그저 기다리고 지켜 봐야만 합니다.
BMW는 아직 가격표를 확정하지 않았지만 출처의 정보로는 전에 750,000유로에 대해 이야기한 적이 있습니다. 대부분의 유닛은 유럽으로 향하겠지만 일부는 수집가의 작품으로 북미의 차고에 보관될 수 있습니다. 북미 시장에 대해 승인되지 않았기 때문이죠.
Source BMW BLOG
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