“우리가 처음 배터리 전기 자동차를 시작했을 때 사람들은 우리에게 '대체 운전의 즐거움은 어디에 있죠?'라고 물었습니다. 물론 지금은 이제 일반 내연기관 엔진보다 운전의 즐거움이 훨씬 더 큽니다. 그리고 똑같은 상황이 여기에 또 있습니다.”라고 BMW CEO인 Oliver Zipse가 말했습니다. iX5 Hydrogen을 처음으로 운전하는 엄선된 저널리스트 그룹을 향한 대담한 주장입니다. 그러나 아무도 그가 단서를 숨겼다고 비난할 수 없습니다. 자동차 업계에서 가장 영향력 있는 인물 중 한 명과의 비공개 만남의 무대를 위한 정확한 발판을 마련합니다.
BMW가 수소차에 올인하는 것은 비밀이 아닙니다. 새로운 BMW iX5 Hydrogen은 곧 전 세계에서 소규모로 테스트될 예정입니다. 같은 생각을 가진 Toyota와의 부품 공유에 힘입어 생산이 임박한 것 같습니다. 다음은 Zipse와의 만남에서 얻은 몇 가지 주요 내용입니다.
Betting on hydrogen also
때로는 직접적으로 비용을 지불합니다. Zipse는 "우리는 수소가 잃어버린 연결고리라고 생각하는데 이는 그렇게 명백하지 않습니다."라고 말했습니다. 그는 전기 자동차가 인기를 끌 것이라고 확신하지만(일부 국가에서는 시장 점유율의 60%까지 차지하기도 함) 이 이야기에는 더 많은 것이 있습니다. 배터리 원자재의 희소성과 가격이 걱정스러울 것입니다. 또한 도로 위의 수백만 대의 배터리 전기 자동차에도 불구하고 농촌 지역에서는 충전 인프라가 까다롭고 여전히 제한적일 것입니다. BMW 사장은 우리가 빠르면 2027년이나 2028년부터 영향을 받기 시작할 것이라고 생각합니다. 그부분에서 수소가 나옵니다.
또한 Zipse는 BMW iX5 Hydrogen을 2008년 MINI E 평가판과 비교했습니다. “그것은 세상에서 가장 멋진 일이었습니다.”라고 Zipse는 MINI E 에 대해 말합니다 . "2008년에 우리가 첫 번째 MINI 전기 자동차를 시작했을 때 아무도 전기 자동차를 운전할 생각조차 하지 않았습니다."라고 BMW 사장은 덧붙였습니다. “7년 후 [전기 자동차 운전]은 지구상에서 가장 멋진 일이되었습니다. 이제 우리는 시장의 채택으로 전기차를 운전하는 것이 일상이 되었습니다. 우리는 특히 BMW와 같은 프리미엄 자동차 브랜드의 경우 [수소]가 아마도 다음으로 운전하기에 가장 멋진 것이 될 것이라고 믿습니다.”
Zipse는 수소가 제공하는 이점을 지적했습니다. 수소는 더 적은 원재료를 사용하고 더 작고 가벼운 배터리를 제공합니다. "오늘날 우리가 사용하는 것과 동일한 인프라를 어느 정도 사용할 수 있습니다."라고 그는 말합니다. 또한 그는 그것이 궁극적으로 많은 다양한 차량에 동력을 공급하게 될 것이라고 생각합니다. “거의 모든 산업이 그것을 사용할 수 있을 것입니다… 선박, 비행기. 따라서 그것을 확장하려는 인센티브는 훨씬 더 큽니다.”라며 그는 충전 구조는 자동차에만 영향을 미친다고 말했습니다.
Still on Electromobility
수소에 대한 그의 강한 감정에도 불구하고 Zipse는 BMW가 가까운 미래에 여전히 EV를 만들 것이라고 우리에게 상기시킵니다. EV 마케팅을 통해 얻은 교훈에 대해 물었을 때 Zipse는 "우리는 여전히 전기 자동차를 사용하고 있습니다."라고 말합니다. "우리는 이제 막 시작했습니다. 전 세계적으로 10% 미만의 시장 점유율입니다." 그러나 그는 노르웨이와 캘리포니아와 같은 주요 시장을 천천히 반영하면서 그 수가 크게 증가할 것이라고 생각했습니다.
“오해하지 마십시오. 항상 배터리 전기 자동차는 있을 것입니다. 항상 지배적일 것입니다. 우리는 교체에 대해 말하는 것이 아닙니다.” 그러나 그는 수소 차량이 충전에 대한 광범위한 접근 없이 또는 "수소 차량을 운전하는 것이 필요하거나 긍정적이라고 스스로 생각하는" 고객들에게 더 많은 옵션을 제공할수 있을 것이라고 생각합니다.
Ramping Up Hydrogen
미국의 인플레이션 감소법에 관한 질문으로 인해 Zipse는 인프라에 대해 조금 더 이야기하게 되었습니다. “전 세계 모든 지역에서 수소에 대규모 투자를 하고 있습니다. 자동차용이 아닙니다 – 그게 요점이 아닙니다. 트럭과 선박이 선두주자 쪽에 있을 것 같다”고 말했습니다. 그는 이 광범위한 투자가 변화를 위한 큰 추진력이라고 생각합니다. 적어도 BMW는 그것이 자동차 산업으로 확산되기를 바라고 있습니다.
Zipse는 수소가 왜 15년 전에 생산을 시작하지 않았는지 궁금해하는 기자에게 “모든 기술은 매일 진화합니다.”라고 말했습니다. "전기 자동차가 완전히 새로운 것은 아니지만 트리거 포인트는 리튬 이온 셀의 대량 생산이었습니다."라고 그는 말합니다. "그것이 없었다면 오늘날 전기자동차가 없었을 것입니다."
Rescuing the Combustion Engine
합성 연료의 가능성에 대해 질문을 받았을 때 그는 거의 무시했습니다. “2035년 이후 연소 엔진을 사용하려면 그것이 필요합니다. 그건 큰 문제가 아닙니다. 유럽에는 도로에 2억 6천만 대의 자동차가 있습니다. 신차 판매는 1000만~1500만대 사이 입니다. 문제는 신차 판매가 아니라 기존 차량들 입니다.” 그는 이미 시행 중인 규정으로 엄격히 판단할 때 생존 가능성을 확인하기 어려울 것이라고 말했습니다. “그게 우리가 보는 미래의 모습인가요? 낡은 차를 영원히 몰고 다니는 것, 그것이 당신의 마음 속에 있는 그림입니까? 내 마음에는 없습니다”라고 말합니다. "이것은 오래된 기술로, 그 당시에는 더 뛰어났지만, 10년 후에는 아주 오래되고 많은 CO2를 배출할겁니다."
따라서 합성 연료에 의존하지 마십시오. Zipse는 ICE 기술이 가능한 한 오래 지속되는 데 개방적이지만 강력한 배출 제한이 그 기간을 단축시킬 것이라 생각합니다. 그리고 전기차만 타게되는 기간은 그리 길지 않을 것입니다. “향후 20년동안 전 세계 모든 국가에서 CO2 감축에 주력할 것입니다. 그리고 우리는 가지고 있는 모든 [옵션]을 사용하려고 노력해야 합니다.
“우리가 처음 배터리 전기 자동차를 시작했을 때 사람들은 우리에게 '대체 운전의 즐거움은 어디에 있죠?'라고 물었습니다. 물론 지금은 이제 일반 내연기관 엔진보다 운전의 즐거움이 훨씬 더 큽니다. 그리고 똑같은 상황이 여기에 또 있습니다.”라고 BMW CEO인 Oliver Zipse가 말했습니다. iX5 Hydrogen을 처음으로 운전하는 엄선된 저널리스트 그룹을 향한 대담한 주장입니다. 그러나 아무도 그가 단서를 숨겼다고 비난할 수 없습니다. 자동차 업계에서 가장 영향력 있는 인물 중 한 명과의 비공개 만남의 무대를 위한 정확한 발판을 마련합니다.
BMW가 수소차에 올인하는 것은 비밀이 아닙니다. 새로운 BMW iX5 Hydrogen은 곧 전 세계에서 소규모로 테스트될 예정입니다. 같은 생각을 가진 Toyota와의 부품 공유에 힘입어 생산이 임박한 것 같습니다. 다음은 Zipse와의 만남에서 얻은 몇 가지 주요 내용입니다.
Betting on hydrogen also
때로는 직접적으로 비용을 지불합니다. Zipse는 "우리는 수소가 잃어버린 연결고리라고 생각하는데 이는 그렇게 명백하지 않습니다."라고 말했습니다. 그는 전기 자동차가 인기를 끌 것이라고 확신하지만(일부 국가에서는 시장 점유율의 60%까지 차지하기도 함) 이 이야기에는 더 많은 것이 있습니다. 배터리 원자재의 희소성과 가격이 걱정스러울 것입니다. 또한 도로 위의 수백만 대의 배터리 전기 자동차에도 불구하고 농촌 지역에서는 충전 인프라가 까다롭고 여전히 제한적일 것입니다. BMW 사장은 우리가 빠르면 2027년이나 2028년부터 영향을 받기 시작할 것이라고 생각합니다. 그부분에서 수소가 나옵니다.
또한 Zipse는 BMW iX5 Hydrogen을 2008년 MINI E 평가판과 비교했습니다. “그것은 세상에서 가장 멋진 일이었습니다.”라고 Zipse는 MINI E 에 대해 말합니다 . "2008년에 우리가 첫 번째 MINI 전기 자동차를 시작했을 때 아무도 전기 자동차를 운전할 생각조차 하지 않았습니다."라고 BMW 사장은 덧붙였습니다. “7년 후 [전기 자동차 운전]은 지구상에서 가장 멋진 일이되었습니다. 이제 우리는 시장의 채택으로 전기차를 운전하는 것이 일상이 되었습니다. 우리는 특히 BMW와 같은 프리미엄 자동차 브랜드의 경우 [수소]가 아마도 다음으로 운전하기에 가장 멋진 것이 될 것이라고 믿습니다.”
Zipse는 수소가 제공하는 이점을 지적했습니다. 수소는 더 적은 원재료를 사용하고 더 작고 가벼운 배터리를 제공합니다. "오늘날 우리가 사용하는 것과 동일한 인프라를 어느 정도 사용할 수 있습니다."라고 그는 말합니다. 또한 그는 그것이 궁극적으로 많은 다양한 차량에 동력을 공급하게 될 것이라고 생각합니다. “거의 모든 산업이 그것을 사용할 수 있을 것입니다… 선박, 비행기. 따라서 그것을 확장하려는 인센티브는 훨씬 더 큽니다.”라며 그는 충전 구조는 자동차에만 영향을 미친다고 말했습니다.
Still on Electromobility
수소에 대한 그의 강한 감정에도 불구하고 Zipse는 BMW가 가까운 미래에 여전히 EV를 만들 것이라고 우리에게 상기시킵니다. EV 마케팅을 통해 얻은 교훈에 대해 물었을 때 Zipse는 "우리는 여전히 전기 자동차를 사용하고 있습니다."라고 말합니다. "우리는 이제 막 시작했습니다. 전 세계적으로 10% 미만의 시장 점유율입니다." 그러나 그는 노르웨이와 캘리포니아와 같은 주요 시장을 천천히 반영하면서 그 수가 크게 증가할 것이라고 생각했습니다.
“오해하지 마십시오. 항상 배터리 전기 자동차는 있을 것입니다. 항상 지배적일 것입니다. 우리는 교체에 대해 말하는 것이 아닙니다.” 그러나 그는 수소 차량이 충전에 대한 광범위한 접근 없이 또는 "수소 차량을 운전하는 것이 필요하거나 긍정적이라고 스스로 생각하는" 고객들에게 더 많은 옵션을 제공할수 있을 것이라고 생각합니다.
Ramping Up Hydrogen
미국의 인플레이션 감소법에 관한 질문으로 인해 Zipse는 인프라에 대해 조금 더 이야기하게 되었습니다. “전 세계 모든 지역에서 수소에 대규모 투자를 하고 있습니다. 자동차용이 아닙니다 – 그게 요점이 아닙니다. 트럭과 선박이 선두주자 쪽에 있을 것 같다”고 말했습니다. 그는 이 광범위한 투자가 변화를 위한 큰 추진력이라고 생각합니다. 적어도 BMW는 그것이 자동차 산업으로 확산되기를 바라고 있습니다.
Zipse는 수소가 왜 15년 전에 생산을 시작하지 않았는지 궁금해하는 기자에게 “모든 기술은 매일 진화합니다.”라고 말했습니다. "전기 자동차가 완전히 새로운 것은 아니지만 트리거 포인트는 리튬 이온 셀의 대량 생산이었습니다."라고 그는 말합니다. "그것이 없었다면 오늘날 전기자동차가 없었을 것입니다."
Rescuing the Combustion Engine
합성 연료의 가능성에 대해 질문을 받았을 때 그는 거의 무시했습니다. “2035년 이후 연소 엔진을 사용하려면 그것이 필요합니다. 그건 큰 문제가 아닙니다. 유럽에는 도로에 2억 6천만 대의 자동차가 있습니다. 신차 판매는 1000만~1500만대 사이 입니다. 문제는 신차 판매가 아니라 기존 차량들 입니다.” 그는 이미 시행 중인 규정으로 엄격히 판단할 때 생존 가능성을 확인하기 어려울 것이라고 말했습니다. “그게 우리가 보는 미래의 모습인가요? 낡은 차를 영원히 몰고 다니는 것, 그것이 당신의 마음 속에 있는 그림입니까? 내 마음에는 없습니다”라고 말합니다. "이것은 오래된 기술로, 그 당시에는 더 뛰어났지만, 10년 후에는 아주 오래되고 많은 CO2를 배출할겁니다."
따라서 합성 연료에 의존하지 마십시오. Zipse는 ICE 기술이 가능한 한 오래 지속되는 데 개방적이지만 강력한 배출 제한이 그 기간을 단축시킬 것이라 생각합니다. 그리고 전기차만 타게되는 기간은 그리 길지 않을 것입니다. “향후 20년동안 전 세계 모든 국가에서 CO2 감축에 주력할 것입니다. 그리고 우리는 가지고 있는 모든 [옵션]을 사용하려고 노력해야 합니다.
Source BMW BLOG
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