BMW와 포르쉐는 그들의 소원을 이룰지도 모릅니다. 최근 독일은 몇몇 다른 유럽 국가들과 함께 2035년 이후 새로운 내연 기관(ICE)의 판매를 금지하려는 유럽 연합의 노력을 e-연료에 대한 예외가 만들어질 때까지 연기하려 하고 있다고 보도되었습니다. BMW와 Porsche는 그러한 금지에 대해 가장 큰 목소리를 내는 반대자들 중 하나였으며 EU가 ICE 금지에 대한 최종 투표를 연기했기 때문에 그들의 시도가 성공한것 같습니다.
Autocar 에 따르면 BMW와 Porsche 모두 ICE 엔진이 e-연료 덕분에 2035년 이후에도 여전히 큰 역할을 할 것이라고 생각하고 있습니다 . 포르쉐는 칠레의 e-연료 제조 시설에 많은 돈을 썼기 때문에 e-연료의 가장 큰 옹호자인 듯 합니다.
E-연료는 공기 중에서 탄소를 수집하여 연료를 만드는 탄소 중립 연료입니다. 따라서 연료 연소로 배출되는 탄소는 엔진 효율에 따라 연료를 만들기 위해 수집한 탄소와 같거나 그보다 적습니다. 따라서 e-연료 엔진은 탄소 중립이거나 탄소 네거티브일 수도 있습니다. 하지만 여전히 비용이 문제입니다. 현시점에서 e-연료를 만드는 것은 엄청나게 비싸기 때문에 현재 e-연료는 기존 휘발유보다 훨씬 더 비쌉니다.
독일 교통부 장관인 볼커 비싱(Volker Wissing)은 “내연기관 차량도 CO2 중립 연료만 사용한다면 2035년 이후 신규 등록이 가능하다”며 이 법안이 새로운 예외를 두고 통과될 것으로 보고 있습니다.
이탈리아는 독일의 편을 드는 국가 중 하나이며 자연 폐기물로 만든 바이오 연료로 작동할 수 있는 차량과 같은 예외를 더 추가 하고싶어 합니다. 페라리와 람보르기니도 예외를 지원하는 브랜드 중 하나이지만 이탈리아만으로는 그러한 예외 없이 법이 통과되는 것을 계속해서 막기에는 충분하지 않습니다.
흥미롭게도, 포르쉐의 모회사인 폭스바겐은 e-연료에 그다지 관심이 없으며 논쟁을 "불필요한 소음"과 내연기관은 "오래된 기술"이라고 했습니다. 폭스바겐과 아우디는 모두 EV에 올인하는 방식을 취하고 있는데, 두 브랜드 모두 EU의 시한보다 2년 앞선 2033년까지 완전 전기차로 전환 하기를 원하기 때문입니다. 그러나 BMW는 ICE 엔진이 2035년 컷오프 후에도 오랫동안 계속될 것이며 그뿐만 아니라 운송 분야에서 계속해서 큰 역할을 할 것이라고 생각하는 것 같습니다.
해가 갈수록 자동차 회사들과 입법자들이 이러한 과도기적인 바다를 어떻게 항해하는지 보는 것은 흥미로울 것인데요, 유럽연합은 독일과 이탈리아 자동차 회사들을 위해 적어도 약간은 자신의 주장을 굽혔을 것으로 보입니다.
Source BMW BLOG
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BMW와 포르쉐는 그들의 소원을 이룰지도 모릅니다. 최근 독일은 몇몇 다른 유럽 국가들과 함께 2035년 이후 새로운 내연 기관(ICE)의 판매를 금지하려는 유럽 연합의 노력을 e-연료에 대한 예외가 만들어질 때까지 연기하려 하고 있다고 보도되었습니다. BMW와 Porsche는 그러한 금지에 대해 가장 큰 목소리를 내는 반대자들 중 하나였으며 EU가 ICE 금지에 대한 최종 투표를 연기했기 때문에 그들의 시도가 성공한것 같습니다.
Autocar 에 따르면 BMW와 Porsche 모두 ICE 엔진이 e-연료 덕분에 2035년 이후에도 여전히 큰 역할을 할 것이라고 생각하고 있습니다 . 포르쉐는 칠레의 e-연료 제조 시설에 많은 돈을 썼기 때문에 e-연료의 가장 큰 옹호자인 듯 합니다.
E-연료는 공기 중에서 탄소를 수집하여 연료를 만드는 탄소 중립 연료입니다. 따라서 연료 연소로 배출되는 탄소는 엔진 효율에 따라 연료를 만들기 위해 수집한 탄소와 같거나 그보다 적습니다. 따라서 e-연료 엔진은 탄소 중립이거나 탄소 네거티브일 수도 있습니다. 하지만 여전히 비용이 문제입니다. 현시점에서 e-연료를 만드는 것은 엄청나게 비싸기 때문에 현재 e-연료는 기존 휘발유보다 훨씬 더 비쌉니다.
독일 교통부 장관인 볼커 비싱(Volker Wissing)은 “내연기관 차량도 CO2 중립 연료만 사용한다면 2035년 이후 신규 등록이 가능하다”며 이 법안이 새로운 예외를 두고 통과될 것으로 보고 있습니다.
이탈리아는 독일의 편을 드는 국가 중 하나이며 자연 폐기물로 만든 바이오 연료로 작동할 수 있는 차량과 같은 예외를 더 추가 하고싶어 합니다. 페라리와 람보르기니도 예외를 지원하는 브랜드 중 하나이지만 이탈리아만으로는 그러한 예외 없이 법이 통과되는 것을 계속해서 막기에는 충분하지 않습니다.
흥미롭게도, 포르쉐의 모회사인 폭스바겐은 e-연료에 그다지 관심이 없으며 논쟁을 "불필요한 소음"과 내연기관은 "오래된 기술"이라고 했습니다. 폭스바겐과 아우디는 모두 EV에 올인하는 방식을 취하고 있는데, 두 브랜드 모두 EU의 시한보다 2년 앞선 2033년까지 완전 전기차로 전환 하기를 원하기 때문입니다. 그러나 BMW는 ICE 엔진이 2035년 컷오프 후에도 오랫동안 계속될 것이며 그뿐만 아니라 운송 분야에서 계속해서 큰 역할을 할 것이라고 생각하는 것 같습니다.
해가 갈수록 자동차 회사들과 입법자들이 이러한 과도기적인 바다를 어떻게 항해하는지 보는 것은 흥미로울 것인데요, 유럽연합은 독일과 이탈리아 자동차 회사들을 위해 적어도 약간은 자신의 주장을 굽혔을 것으로 보입니다.
Source BMW BLOG
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