BMW M1은 비록 궁극적으로 실패하더라도 브랜드 역사상 가장 중요한 차 중 하나입니다. 그 경주 경력은 대부분 실패했고 엄청난 영업 실패를 겪었지만 제작 비용은 엄청나게 비쌌습니다. 기획부터 생산, 판매에 이르기까지 판매하는 동안 모든 것이 잘못되었던 자동차였습니다. 그러나 그것은 여전히 훌륭한 차이며 오늘날 우리가 알고 있는 현재 M Division을 만드는 데 도움이 된 차였습니다. 그리고 M1의 배후에는 70년대 BMW 모터스포츠 사업부 책임자였던 요헨 니르파쉬(Jochen Neerpasch)라는 사람이 있었습니다. 그리고 Neerpasch의 M1은 11월에 경매에 들어갑니다.
Neerpasch는 1970년대 후반 BMW의 모터스포츠 부문을 레이싱 아이콘으로 만든 사람입니다. 그러나 성공한 모델이지만 노후화된 3.0 CSL을 교체할 때가 되자 Neerpasch는 미드십 엔진 슈퍼카에 대한 아이디어를 냈습니다. 당시 BMW는 그런 것을 개발할 자원이 없었기 때문에 Neerpasch는 Lamborghini에게 도움을 받기로 했습니다. 그러나 Lamborghini의 재정적 어려움은 마지막 순간에 물러나야 한다는 것을 의미했습니다.
그래서 BMW는 Marchesi에게 관형 프레임 섀시를 맡겼고 Giugiaro가 차체를 디자인했으며 Baur는 BMW M을 위해 제작한 엔진을 설치한 다음 최종 조립 및 검사를 위해 완성된 차량을 BMW로 보냈습니다. 전체 제작비는 엄청나게 비쌌고, 예정된 레이싱 시리즈가 취소되었기 때문에 돈을 벌지 못했습니다. 그렇기 때문에 BMW는 눈물을 머금고 낮은 가격에 판매해야 했으며 영업은 실패로 돌아갔습니다. 그러나 이것이 매니아의 아이콘이되는 것을 막지는 못했습니다.
낮은 판매 수치, 놀라운 외관, 뛰어난 엔진 및 뛰어난 핸들링으로 인해 BMW M1은 역사상 가장 인기 있는 Bimmer 중 하나였으며 경매에서 7개의 수치를 쉽게 얻을 수 있는 좋은 예가 될 것 입니다. 경매를 앞두고 있는 Neerpasch는 자신이 소유하고 있는 이 제품이 엄청난 금액에 팔릴 것 이라 예상 했습니다.
이 특정 BMW M1은 패브릭 시트 인서트가 있는 갈색 가죽 인테리어 위에 회색의 단일 색상 조합으로 되어 있습니다. 그것은 멋진 조합이며 인테리어는 지금까지 봤던 M1 중 최고입니다. 다른 3대의 M1도 같은 회색으로 칠해져 있었지만 이것과 동일한 인테리어는 하나도 없었습니다. 게다가, 그들 중 누구도 자동차의 주인이 소유하고 있지 않았습니다. 이 차의 주행 거리는 겨우 63,000km에 불과하여 깨끗한 상태입니다.
이 차를 사는 사람이 누구든 즉시 인수할 수 있는, 다가올 10년간 진가를 인정받을 소장품을 갖게 될 것입니다. 그들은 그것에 대해 꽤 많은 돈을 지불해야 하지만 결국 현명한 투자가 될 것입니다. 그러나 그것을 사는 사람이 실제로 그것을 운행 했으면 하는 바람이 있습니다.
Source: BMW Blog
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BMW M1은 비록 궁극적으로 실패하더라도 브랜드 역사상 가장 중요한 차 중 하나입니다. 그 경주 경력은 대부분 실패했고 엄청난 영업 실패를 겪었지만 제작 비용은 엄청나게 비쌌습니다. 기획부터 생산, 판매에 이르기까지 판매하는 동안 모든 것이 잘못되었던 자동차였습니다. 그러나 그것은 여전히 훌륭한 차이며 오늘날 우리가 알고 있는 현재 M Division을 만드는 데 도움이 된 차였습니다. 그리고 M1의 배후에는 70년대 BMW 모터스포츠 사업부 책임자였던 요헨 니르파쉬(Jochen Neerpasch)라는 사람이 있었습니다. 그리고 Neerpasch의 M1은 11월에 경매에 들어갑니다.
Neerpasch는 1970년대 후반 BMW의 모터스포츠 부문을 레이싱 아이콘으로 만든 사람입니다. 그러나 성공한 모델이지만 노후화된 3.0 CSL을 교체할 때가 되자 Neerpasch는 미드십 엔진 슈퍼카에 대한 아이디어를 냈습니다. 당시 BMW는 그런 것을 개발할 자원이 없었기 때문에 Neerpasch는 Lamborghini에게 도움을 받기로 했습니다. 그러나 Lamborghini의 재정적 어려움은 마지막 순간에 물러나야 한다는 것을 의미했습니다.
그래서 BMW는 Marchesi에게 관형 프레임 섀시를 맡겼고 Giugiaro가 차체를 디자인했으며 Baur는 BMW M을 위해 제작한 엔진을 설치한 다음 최종 조립 및 검사를 위해 완성된 차량을 BMW로 보냈습니다. 전체 제작비는 엄청나게 비쌌고, 예정된 레이싱 시리즈가 취소되었기 때문에 돈을 벌지 못했습니다. 그렇기 때문에 BMW는 눈물을 머금고 낮은 가격에 판매해야 했으며 영업은 실패로 돌아갔습니다. 그러나 이것이 매니아의 아이콘이되는 것을 막지는 못했습니다.
낮은 판매 수치, 놀라운 외관, 뛰어난 엔진 및 뛰어난 핸들링으로 인해 BMW M1은 역사상 가장 인기 있는 Bimmer 중 하나였으며 경매에서 7개의 수치를 쉽게 얻을 수 있는 좋은 예가 될 것 입니다. 경매를 앞두고 있는 Neerpasch는 자신이 소유하고 있는 이 제품이 엄청난 금액에 팔릴 것 이라 예상 했습니다.
이 특정 BMW M1은 패브릭 시트 인서트가 있는 갈색 가죽 인테리어 위에 회색의 단일 색상 조합으로 되어 있습니다. 그것은 멋진 조합이며 인테리어는 지금까지 봤던 M1 중 최고입니다. 다른 3대의 M1도 같은 회색으로 칠해져 있었지만 이것과 동일한 인테리어는 하나도 없었습니다. 게다가, 그들 중 누구도 자동차의 주인이 소유하고 있지 않았습니다. 이 차의 주행 거리는 겨우 63,000km에 불과하여 깨끗한 상태입니다.
이 차를 사는 사람이 누구든 즉시 인수할 수 있는, 다가올 10년간 진가를 인정받을 소장품을 갖게 될 것입니다. 그들은 그것에 대해 꽤 많은 돈을 지불해야 하지만 결국 현명한 투자가 될 것입니다. 그러나 그것을 사는 사람이 실제로 그것을 운행 했으면 하는 바람이 있습니다.
Source: BMW Blog
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