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BMW 뉴스BMW 엔지니어, 전기 M 자동차를 위한 새로운 액티브 디퍼렌셜 개발

BimmerKorea
2023-03-13
조회수 456




전기 고성능 자동차는 내연기관(ICE) 자동차에 비해 몇 가지 기술적 이점이 있습니다. 즉각적인 토크, 완벽하게 일정한 파워 밴드, 보다 효율적으로 파워를 낮추는 기능이 있습니다. 그러나 EV의 가장 큰 장점 중 하나는 모든 ICE 자동차가 꿈꿀 수 있는 것보다 더 나은 토크 벡터 능력이며 디퍼런셜 없이 모든 것을 수행한다는 것입니다. 그러나 BMW는 미래의 전기 M 자동차를 훨씬 더 좋게 만들 수 있는 성능 EV용 능동 디퍼렌셜을 연구하고 있습니다 .


Could Help With Efficiency

CarBuzz 가 발굴한 이 새로운 디자인 특허는 처음에는 불필요한듯 하지만 실제로 추구할 가치가 있는 흥미로운 새 기술의 디퍼런셜을 보여줍니다. EV는 두 가지 이유로 디퍼런셜을 사용하지 않습니다. 차축에 전기 모터가 하나만 있는 경우 바퀴 사이의 토크를 적절하게 벡터링하기 위해 차동 장치가 필요하지만 이로인해 효율성이 많이 떨어집니다. 그러나 각 차축에 두 개의 모터가 있는 EV라면 각 모터가 단일 휠에 동력을 공급하므로 최고의 ICE 자동차보다 벡터 토크가 훨씬 뛰어납니다. 그렇다면 왜 디퍼런셜을 추가할까요?


리어 액슬에 듀얼 모터가 장착되어 있더라도 BMW는 매우 독특한 디퍼렌셜이 한 개의 모터로 리어 휠 두 개에 모두 동력을 공급함으로써 실제로 효율성에 도움이 될 수 있다고 생각합니다. BMW에 따르면 뒷바퀴 사이의 토크를 벡터링하기 위해 항상 양쪽 리어 모터를 사용하는 것은 풀 파워가 필요하지 않을 때 비효율적입니다. 따라서 듀얼 모터 전원이 필요하지 않을 때 하나의 모터를 차단할 수 있는 차동 장치가 있으면 효율성을 높이는 동시에 차량이 후방 토크 벡터링을 사용할 수 있습니다.









이것은 마그네틱 커플 링과 슬라이딩 슬리브를 사용해 각 모터를 결합하여 두 바퀴에 동력을 공급하는 방식으로 작동합니다. 따라서 주행하는 동안 자동차는 모터를 하나 적게 사용하여 효율성이 증가하면서 M 자동차의 후륜 구동 역학을 계속 제공합니다.


이것은 얼마나 더 효율적일지 확실치않기 때문에 흥미롭긴 하지만 정말 필요한 기술인지 확신할 수 없습니다. 하지만 BMW M은 항상 퍼포먼스 기술의 최첨단에 있어왔기 때문에 M 디비전이 퍼포먼스 카의 미래인 전기 자동차를 위한 새로운 기술을 발명하려고 시도하는 모습은 보기 좋습니다 . 이 기술이 생산에 적용된다는 보장은 없지만 우리가 계속 주시 해볼만한 흥미로운 아이디어라 생각합니다.



Source BMW BLOG

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