2세대 8시리즈 쿠페는 1990년대의 저명한 E31 모델의 명성에 부응하지 못했습니다. 반면에 현재 8시리즈는 원래 모델이 결코 얻을 수 없었던 M8 버전을 우리에게 제공했습니다. 예, 예전에 극비 프로토타입이 제작되었지만 BMW는 실제로 그 자동차를 판매한 적이 없습니다. 새로운 드래그 레이스는 M8 컴페티션과 또 다른 V8 구동 쿠페의 대결이지만 이 두 차량의 성격은 다릅니다.
Edmunds의 사람들은 Shelby Mustang GT500 과 F92를 비교했으며 그 결과는 힘이 전부가 아니라는 점을 상기시켜줍니다. 뮌헨의 럭셔리 브루저는 트윈 터보 4.4리터 V8이 617hp 및 553lb-ft(750Nm)를 생성하는 반면 Dearborn의 트랙 중심 기계는 760hp 및 625lb-ft(847Nm)의 슈퍼차지 5.2리터 V8을 갖추고 있습니다.
BMW는 익숙한 ZF 8단 토크 컨버터를 사용하여 xDrive 시스템에 동력을 전달하는 반면, Ford는 아메리칸 펀치의 모든 힘을 리어 액슬로 전달하는 7단 듀얼 클러치를 갖추고 있습니다. M8 Competition Coupe의 무게는 4,295파운드(1,948kg)이고 Mustang GT500은 4,168lbs(1,890kg)로 약간 가볍기 때문에 무게 차이는 무시해도 될것 같습니다 .
Edmunds의 드래그 레이스는 자동차가 1/4 마일까지 직선으로 싸우다가 중간 지점에서 유턴한 후 출발했던 곳으로 돌아가기 때문에 일반적인 U-드래그 레이스 방식이 아닙니다. 이 복잡한 절차는 차량이 얼마나 세게 가속하는지뿐만 아니라 브레이크가 얼마나 좋은지도 보여줍니다. 게다가 방향을 바꿀 때가 되었을 때 그들이 어떻게 대처하는지 볼 수 있습니다. U-드래그 경주가 끝나면 드라이버는 좌석을 바꿔가며 결투를 반복합니다.
이번 대결에서 BMW M8 컴페티션 쿠페는 두 경우 모두 눈에 띄게 더 빨랐기 때문에 4륜 구동의 중요성을 보여주었습니다. 셸비 머스탱 GT500은 엄청난 출력을 낮추기 위해 안간힘을 썼지만, 일단 출발하자마자 M쿠페를 따라잡기 시작했습니다. 더 많은 무게를 싣고 더 적은 힘을 가짐에도 불구하고 BMW는 결투에서 승리했습니다.
안타깝게도 BMW가 쿠페와 컨버터블을 단종하고 3세대만 Gran Coupe를 유지할 계획이라는 소식을 듣고 있기 때문에 8시리즈의 미래는 밝지 않습니다. 또한 곧 출시될 Neue Klasse 플랫폼을 타고 EV가 되기 위해 연소 엔진을 잃을 수도 있습니다.
2세대 8시리즈 쿠페는 1990년대의 저명한 E31 모델의 명성에 부응하지 못했습니다. 반면에 현재 8시리즈는 원래 모델이 결코 얻을 수 없었던 M8 버전을 우리에게 제공했습니다. 예, 예전에 극비 프로토타입이 제작되었지만 BMW는 실제로 그 자동차를 판매한 적이 없습니다. 새로운 드래그 레이스는 M8 컴페티션과 또 다른 V8 구동 쿠페의 대결이지만 이 두 차량의 성격은 다릅니다.
Edmunds의 사람들은 Shelby Mustang GT500 과 F92를 비교했으며 그 결과는 힘이 전부가 아니라는 점을 상기시켜줍니다. 뮌헨의 럭셔리 브루저는 트윈 터보 4.4리터 V8이 617hp 및 553lb-ft(750Nm)를 생성하는 반면 Dearborn의 트랙 중심 기계는 760hp 및 625lb-ft(847Nm)의 슈퍼차지 5.2리터 V8을 갖추고 있습니다.
BMW는 익숙한 ZF 8단 토크 컨버터를 사용하여 xDrive 시스템에 동력을 전달하는 반면, Ford는 아메리칸 펀치의 모든 힘을 리어 액슬로 전달하는 7단 듀얼 클러치를 갖추고 있습니다. M8 Competition Coupe의 무게는 4,295파운드(1,948kg)이고 Mustang GT500은 4,168lbs(1,890kg)로 약간 가볍기 때문에 무게 차이는 무시해도 될것 같습니다 .
Edmunds의 드래그 레이스는 자동차가 1/4 마일까지 직선으로 싸우다가 중간 지점에서 유턴한 후 출발했던 곳으로 돌아가기 때문에 일반적인 U-드래그 레이스 방식이 아닙니다. 이 복잡한 절차는 차량이 얼마나 세게 가속하는지뿐만 아니라 브레이크가 얼마나 좋은지도 보여줍니다. 게다가 방향을 바꿀 때가 되었을 때 그들이 어떻게 대처하는지 볼 수 있습니다. U-드래그 경주가 끝나면 드라이버는 좌석을 바꿔가며 결투를 반복합니다.
이번 대결에서 BMW M8 컴페티션 쿠페는 두 경우 모두 눈에 띄게 더 빨랐기 때문에 4륜 구동의 중요성을 보여주었습니다. 셸비 머스탱 GT500은 엄청난 출력을 낮추기 위해 안간힘을 썼지만, 일단 출발하자마자 M쿠페를 따라잡기 시작했습니다. 더 많은 무게를 싣고 더 적은 힘을 가짐에도 불구하고 BMW는 결투에서 승리했습니다.
안타깝게도 BMW가 쿠페와 컨버터블을 단종하고 3세대만 Gran Coupe를 유지할 계획이라는 소식을 듣고 있기 때문에 8시리즈의 미래는 밝지 않습니다. 또한 곧 출시될 Neue Klasse 플랫폼을 타고 EV가 되기 위해 연소 엔진을 잃을 수도 있습니다.
Source BMW BLOG
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