메르세데스는 EQE, EQS 등 전기차에 각각 기존의 구동 방식인 E클래스, S클래스와는 별개로 새로운 모습을 선사하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 이것은 EQE SUV와 EQS SUV가 GLE 및 GLS와 실질적으로 다른 SUV부문과 동일한 이야기입니다. 아우디는 가솔린/디젤 차량에 비해 눈에 띄는 E-Tron 차량에 대해 유사한 접근 방식을 취하고 있습니다.
BMW는 EV와 ICE 사이에 시각적 구분을 만들고 싶지 않기 때문에 상황을 다르게 봅니다. 호주 잡지 CarExpert 와의 인터뷰에서 디자인 책임자인 Domagoj Dukec은 고객이 가솔린/디젤/플러그인 하이브리드/전기차에 어떤 디자인, 차체 스타일, 자동차 크기를 가질 수 있는지 걱정할 필요 없이 원하는 파워트레인을 자유롭게 선택할 수 있어야 한다고 말했습니다.
이러한 전략은 X1/iX1, X3/iX3, 4시리즈 Gran Coupe/i4, 5시리즈/i5 및 7시리즈/i7에서 이미 시행되고 있습니다. 중국에서는 BMW도 i3를 현지에서 생산된 긴 휠베이스 3시리즈 Sedan의 완전 전기 변형으로 판매합니다. 다음 주에는 2세대 X2가 출시되며 iX2 와 함께 출시될 예정입니다 . 구매할 수는 없지만 iX5 Hydrogen은 LCI 이전 모델을 기반으로 하여 일반 X5와 유사한 이미지입니다.
Dukec은 i3와 같은 통합 디자인 전략에 대한 몇 가지 주목할만한 예외를 지적했습니다. 9년간 250,000대 판매 후 2022년에 단종된 이 기발한 해치백은 다르게 보였습니다. 독일 럭셔리 브랜드가 BMW를 고려하지 않을 구매자를 유인하고 싶었기 때문입니다. 그는 또한 iX를 언급했는데 i7과 i5에서 볼 수 있는 기술을 미리 보여줬기 때문에 "매우 비전이 있는 자동차"라고 묘사했습니다. i8은 인터뷰에서 언급되지 않았지만 쿠페/로드스터는 성능과 효율성을 혼합하려는 시도였습니다.
앞으로의 상황에 대해 Dukec은 2025년에 출시될 Neue Klasse가 회사를 근본적으로 변화시키는 역할을 하기 때문에 EV에만 국한되지 않을 것이라고 언급했습니다.
“이것은 우리가 전체 접근 방식과 개발, 고객에게 접근하는 방식, [차량] 수명의 모든 경험, 구성자, 구매 방법, 유지 관리 방법, 항상 최신 상태로 유지하는 방법, 차량 구성 방법, 지속 가능하게 만드는 방법, 사회에서 받아들여지는 방법 등을 바꾸는 것입니다. 이것이 바로 Neue Klasse입니다.”
흥미롭게도 BMW 디자인 책임자는 노이에 클라세(Neue Klasse)에 적용될 변화는 "내연기관에도 적용될 것"이라고 지적했습니다. Dukec은 계속해서 "모든 것이 연소 엔진과 관련이 있다"고 말했습니다. 그는 공기역학적 형태가 기존 동력 자동차의 연료 소비를 낮추고 배기가스 제로 모델의 주행 거리를 늘리기 때문에 통합 설계 접근 방식이 ICE와 EV 모두에 이익을 줄 것이라고 설명했습니다.
Source BMW BLOG
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BMW는 EV와 ICE 사이에 시각적 구분을 만들고 싶지 않기 때문에 상황을 다르게 봅니다. 호주 잡지 CarExpert 와의 인터뷰에서 디자인 책임자인 Domagoj Dukec은 고객이 가솔린/디젤/플러그인 하이브리드/전기차에 어떤 디자인, 차체 스타일, 자동차 크기를 가질 수 있는지 걱정할 필요 없이 원하는 파워트레인을 자유롭게 선택할 수 있어야 한다고 말했습니다.
이러한 전략은 X1/iX1, X3/iX3, 4시리즈 Gran Coupe/i4, 5시리즈/i5 및 7시리즈/i7에서 이미 시행되고 있습니다. 중국에서는 BMW도 i3를 현지에서 생산된 긴 휠베이스 3시리즈 Sedan의 완전 전기 변형으로 판매합니다. 다음 주에는 2세대 X2가 출시되며 iX2 와 함께 출시될 예정입니다 . 구매할 수는 없지만 iX5 Hydrogen은 LCI 이전 모델을 기반으로 하여 일반 X5와 유사한 이미지입니다.
Dukec은 i3와 같은 통합 디자인 전략에 대한 몇 가지 주목할만한 예외를 지적했습니다. 9년간 250,000대 판매 후 2022년에 단종된 이 기발한 해치백은 다르게 보였습니다. 독일 럭셔리 브랜드가 BMW를 고려하지 않을 구매자를 유인하고 싶었기 때문입니다. 그는 또한 iX를 언급했는데 i7과 i5에서 볼 수 있는 기술을 미리 보여줬기 때문에 "매우 비전이 있는 자동차"라고 묘사했습니다. i8은 인터뷰에서 언급되지 않았지만 쿠페/로드스터는 성능과 효율성을 혼합하려는 시도였습니다.
앞으로의 상황에 대해 Dukec은 2025년에 출시될 Neue Klasse가 회사를 근본적으로 변화시키는 역할을 하기 때문에 EV에만 국한되지 않을 것이라고 언급했습니다.
“이것은 우리가 전체 접근 방식과 개발, 고객에게 접근하는 방식, [차량] 수명의 모든 경험, 구성자, 구매 방법, 유지 관리 방법, 항상 최신 상태로 유지하는 방법, 차량 구성 방법, 지속 가능하게 만드는 방법, 사회에서 받아들여지는 방법 등을 바꾸는 것입니다. 이것이 바로 Neue Klasse입니다.”
흥미롭게도 BMW 디자인 책임자는 노이에 클라세(Neue Klasse)에 적용될 변화는 "내연기관에도 적용될 것"이라고 지적했습니다. Dukec은 계속해서 "모든 것이 연소 엔진과 관련이 있다"고 말했습니다. 그는 공기역학적 형태가 기존 동력 자동차의 연료 소비를 낮추고 배기가스 제로 모델의 주행 거리를 늘리기 때문에 통합 설계 접근 방식이 ICE와 EV 모두에 이익을 줄 것이라고 설명했습니다.
Source BMW BLOG
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